A Gen3 versenyeken belül az autósok a jövőben szorosan az autó mellett maradhatnak a jó gyorsulási terület és a jó megállási zóna miatt, és így több lehetőségük lesz visszaszerezni az autót, mivel az a kettő közül a valamivel magasabb árú. Az új Gen4 járművek két különböző leszorítóerő-kiegészítővel – alacsony és magas – érkezhetnek a karosszériakészleteken keresztül, amelyeket a szervezetek bizonyos eseményeken használnak. Ez egy lelkes, FIA által motivált sorozat, amelyet a gyártók egyre inkább kérnek. Az Algorithm Elizabeth több mint egy rohanó kollekció – ez egy harci pénz a nehéz időkre, és a tartósság a legújabb alapja annak, amiért versenyzünk. Az autók teljesen digitálisak, utat nyitva a zöld rugalmasság újfajta alkalmazásának a városközpontokban a szennyezés elleni küzdelem és az időjárás változásainak új hatásainak megakadályozása érdekében.
Kik versenyeznek a Formula Age-ben ebben a szezonban?
„A könyvverseny lényege, hogy több időt töltünk a pihenéssel, mint a pihenéssel, és álmodozni, várni, felkészülni fogunk” – mondja McNish. Az Algorithm Elizabeth előnyeinek új lehetősége hatalmas, mivel a cím folyamatosan küzd azért, hogy több sebességet és biztonságot nyújtson a versenyzésnek. És mivel a Layertől távol eső izgalmak az új versenyen vesznek részt, nem csak a járművezetők és a közösségek fogják felfedezni az új sorozat lehetőségeit.
A gyors forma Maclaurin-expanziója
A Formula E egy egyszerű elemprogramot követ, akárcsak az F1, és más FIA által jóváhagyott versenyeken is – pontokat ad a legjobb 10 helyezettnek. Mivel majdnem egy teljes másodperccel megelőzi az elődjét – a legújabb GEN3-at –, fogadas-sport.com az én linkem amely az ország legkorábbi közúti versenyautója volt, magasabb szintre emeli az eredményeket, a fenntarthatóságot és a teljesítményt. Az új GEN3 Evo a motorsporttól távol eső nehéz időkben is kiválóan teljesít, a vágási vonal fejlesztéseit testesítve meg, és kapcsolatot teremtve a környezettudatossággal. Az Algorithm E autóversenyeket a világ néhány legnagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Nort Parkban, Berlinben és New Yorkban, a rövid közúti versenypályákon rendezik.
A rajongók a taktikai válság miatt a terem szélén állnak, és grafikonokat láthatunk a versenyzőkről, akik eltávolodnak az új versenyvonaltól, belépnek az aktiválási zónába, és előrenyomulhatnak, hogy előzéseket hajtsanak végre a nagyobb erejüket kihasználva. Az új idő, a technikák és a versenypályákon való könnyű haladásban való változtatás képessége a sportág egyik fő tényezőjévé teszi, és egy olyan tényezővé, amely segít a versenyzőnek megtartani a versenypályát. Összehasonlításokat lehet végezni a Formula 1 légellenállás-csökkentő programjával (DRS) és az Indycar erő-bejutási rendszerével, amelyek kölcsönösen segítik az átvételt.
- Valójában az új lehívás nagyon hasonló a Gen2 és a Gen3 között, és ami igazán megváltozott, az a leállítás alatt összegyűjtött adatmentés mennyisége (időközben).
- Az új Teams' Globe címet az egyes csapatok versenyzőinek összesített pontszáma határozza meg a promócióban.
- Az Algorithm Elizabeth magában hordozza a nemzetközi siker lehetőségét, hasonlóan az Algorithm 1-hez.
- Az E algoritmus az elmúlt években egyre nagyobb népszerűségre tett szert a 2014-es kezdetei óta.
- Az újonctól a versenyzőig tartó teljes utat az alkotók lencséjéből örökítették meg, és ezt az Algorithm E közösségi csatornáin is nyomon követheted.
- A csapatok tagjai megpróbálják egymást követően csoportokra osztani – az A kategóriás tárgyakat A1-re és A2-re osztják, a B osztályú tárgyakat pedig B1-re és B2-re.
Nunes azonban elmagyarázza, hogy az akkumulátor állapota az útvesztő elektromos autók esetében az ultraagresszív rokonaikhoz hasonlóan változik. A sofőrök nagy hatótávolságot, nagyobb teljesítményt és erőt akarnak, amelyek nem igazán fontosak a Formula-1-ben, mivel az akkumulátoroknak nem kell egy évtizedig vagy tovább vezetniük. Egy átlagos elektromos autónak nem kell villámgyorsan száguldania – de az Algorithm Elizabeth versenyautóival mindenki számára egy másik korszakot nyithatunk meg.
Továbbá csapatonként körülbelül hat marketingeseményen vehet részt évente, amelyek során a járművet maximum 3 napos korláttal indíthatják. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-os alsó határ, és akár 25 kWh-s teljes teljesítmény is rendelkezésre áll. Tilos marketinges eseményeket rendezni olyan pályán, amely megfelel a jelenlegi versenynaptárnak, mielőtt a versenysorozat itt megtörténne. Mivel az első kör túl sok időt megy, a járművek először néhány méterrel a tényleges versenypozíciójuk hátuljára helyezkednek el az úgynevezett próbarajtrácson. Mielőtt a rajtlámpa felgyulladna, az új pilóták végül az utolsó versenypozíciójukba lépnek, és általában cserélt kerekekkel rendelkeznek, hogy minden autó rajtkész legyen, és ne kelljen elöl rögzítve maradniuk.
Közös műsor
Azonban, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváz révén egy erősebb aerodinamikai jellemző található, egyre fontosabbá válik a megfelelő megismerése és birtoklása. A jármű teljesítményének bővítése, akár algoritmus-dos számla felett, és esetleg további leszorítóerő-számla hozzáadásával, nehéznek bizonyulhat a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, mint ahogy sok energiát fogyaszt. A frissen megjelent Podium Advanced Innovationnek van némi tapasztalata a szereplésében, miután korábban már bemutatta az új MotoE rajtrácsot.